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鉅亨網記者王莞甯 台北
德國保時捷 (Porsche) 今 (18) 日宣布，與汎德永業集團旗下永業進出口股份有限公司合資成立保時捷台灣分公司，預計明 (2018) 年起開始營運，為了確保為未來經銷地位，永業將在台北內湖打造保時捷多功能展示服務中心，基地面積達 4,200 坪，規模為亞太區最大。
德國保時捷指出，目前雙方尚未談到股權結構細節，經營團隊名單也還沒有出來，僅初步確定由 Porsche 亞太董事總經理 Martin Limpert 擔任保時捷台灣總裁，但媒體發問時，汎德永業企業集團董事長唐榮椿點頭暗示，未來合資公司將由德國方主導。
保時捷目前在台灣共有 4 間多功能展示服務中心，去年熱銷達 3,356 台，在亞太地區占比就高達 60%，永業連 3 年穩居保時捷全球最大獨立進口商的龍頭，唐榮椿說，「可以說連 3 年破紀錄」。
為持續穩固保時捷在台經銷的龍頭地位，永業積極打造全新台北內湖多功能展示服務中心，動土典禮於今日早上舉行，預計 2019 年底前營運，基地面積多達 4,200 坪，可同時展示 22 台車，完工後將成為亞太規模最大的展示中心。唐榮椿強調，光是內湖中心投資額就高達 10 億元。
唐榮椿看好保時捷在台灣車市成長空間還是很大，因此，從前 (2015) 年開始即啟動大規模投資計畫，預計共耗資 27 億元打造 6 個全功能保時捷中心，目前除了內湖，高雄也開始動工，基地面積達 3,000 坪，另外，台中正尋找合適的地點。
德國保時捷則說明，汽車產業每年都在經歷巨大變化，期待未來在台灣與永業的新合作模式會有更大成長空間，強調「和永業認識很久，感謝唐家為保時捷在台灣的付出，永業是在台灣唯一的合作夥伴」。
被問及為何與永業合資？德國保時捷指出，在保時捷 2025 年全球策略計畫中，台灣市場扮演重要角色，未來和永業不只是在台灣，在中國也會一起擴大市場，合作範圍只會越來越大。
另外，唐榮椿說，總代理結束改成合資方式後，影響的員工僅 80 多位，但這些員工可選擇加入正在籌備即將 IPO 的汎德永業汽車股份公司，也可選擇加入汎德體系，甚至是中國體系。
針對中國業務，唐榮椿表示，去年負責中國業務的上海寶德汽車經歷在中國最好的一年，今年又拿到 2 個保時捷代理權，業務成長樂觀。
至於是否如傳言可能 5 年後收回永業的合資股權？德國保時捷回應，不要相信 5 年收回的傳言，在台灣市場，再次強調永業是唯一的合作夥伴。
（中央社記者江明晏台北3日電）保全業不適用一例一休，全國保全業產業工會無奈表示，20年來薪水不增反降，工時1天長達12小時，且只週休1天，將全力爭取保全人員適用一例一休，避免保全人員過勞。
「一例一休」上路，原有7天國定假日遭砍，保全業適用《勞基法》84-1條，特殊行業可採責任制，全國保全業產業工會理事長張天送表示，因保全人員不在一例一休範疇內，工時依然超長，每個月工時上限288小時，平均每天上班12小時，一個月只能休4天有薪假，其餘2到3天假為無薪。
張天送指出，民國81年進入保全業時，月薪是新台幣2萬1500元，一天上班8小時省錢、1週休一日，但時至今日，保全新進人員月薪領不到2萬元，一天上班工時飆到12小時，原因就是業主為了增加利潤空間，不斷壓縮保全人員福利。
高雄市產業總工會日前表示，保全業工時長、過勞致死率高於其他行業，要求降低工時或廢除84-1條責任制。全國保全業產業工會也同聲指出，希望爭取保全人員適用一例一休，讓這些辛苦的保全人員也能週休二日，或是至少增加加班費收入。
中興保全發言人朱漢光表示，中興保全旗下國雲、國興保全與國雲樓管從3年前就從保全業轉型，目前警衛人力已從全盛時期的萬人縮減僅剩下4700多人，適用的是《勞基法》84-1條，倘若以後保全業也納入一例一休，預估衝擊中保也不會太大。
朱漢光強調，集團內保全的薪資水準確實比業界好，除了率先針對趨勢做因應之外，公司內部也認為企業本來就是要靠勞工，要賺錢就要靠給勞工好的福利。
新光保全副發言人鄒國民強調，新光保全將配合法規實施，如果未來保全將納入一例一休，勢必增加不少人事成本與加班支出，也會加派人力。
目前新光保全行政人員和巡邏保全有1800人，子公司誼光保全約還有3000多位駐警保全人力，薪資水準在2.8萬元左右。
鄒國民表示，大型的保全公司通常較有保障，許多人都在說保全「血汗行業」，都是被許多苛扣員工福利的小保全業者拖累形象。
一位退休的保全業高層表示，保全業工時高達12小時，若以後改成8小時，天數變多，反而會造成保全人員抱怨，認為加上往來交通時間不夠划算。
針對部分企業薪資給得高，他也指出，雖然能保障勞工福利，但因為人力成本高，許多以「價格取勝」的政府標案都無緣角逐，也是比較吃虧，是企業主的一大隱憂，未來一例一休若納入保全業，可能也得將費用轉嫁到客戶身上。1060103
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